داده ها نشان می دهد که در ماه آوریل، بازار داخلی وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید به یک پیشرفت تاریخی دست یافت. مجموع فروش ماهانه به 87000 دستگاه رسید که نسبت به سال قبل 62.74 درصد افزایش داشت و نسبت به ماه قبل 6.92 درصد افزایش داشت که رکورد جدیدی را برای فروش ماهانه در صنعت ثبت کرد. وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید بازار موجود را با مزایای متعددی تصرف کرده اند. تغییر از نفت به برق به روند اصلی صنعت تبدیل شده است و سرعت جایگزینی بازار موجود به طور جامع تسریع شده است.
از منظر توزیع منطقه ای بازار، بازارهای توسعه نیافته به نیروی محرکه اصلی برای رشد صنعت تبدیل شده اند. بر اساس آمار، در ماه آوریل، حجم فروش خودروهای لجستیک انرژی نو در شهرهای درجه سوم به 17000 دستگاه رسید که نسبت به سال قبل 106.21 درصد افزایش داشت و از شهرهای درجه دو پیشی گرفت و به سریع ترین بخش تبدیل شد. نرخ رشد سالانه در شهرهای درجه چهارم نیز از 100% فراتر رفت و به 105.45% رسید. رشد سال به سال در شهرهای ردیف پنجم 65.72 درصد بود که روند صعودی ثابتی را حفظ کرد.
در مقابل، در شهرهای درجه یک و دو، اگرچه هنوز اکثریت فروش خودروهای لجستیک انرژی نو را به خود اختصاص دادهاند، ضریب نفوذ بازار به حد اشباع رسیده است و نرخ رشد به طور قابلتوجهی از بازارهای سطح سوم و پایین عقب مانده است. تمرکز بازار همچنان به مناطق شهرستانی و شهرستانی منتقل شده است و وسایل نقلیه لجستیکی انرژی جدید در مقیاس وسیع به بازارهای سطح پایین تر سرازیر شده اند.
تقاضا، هزینه و سیاست با هم برای پیشبرد پیشرفت کار می کنند.
در 29 می، مراسم تحویل دسته بزرگ وسایل نقلیه جدید انرژی برای دو مشتری عمده Foton Ouhang و Omaque در پکن افتتاح شد. این مراسم تحویل، شرکتهای لجستیک پیشرو در این صنعت را گرد هم آورد و میتوان آن را بهعنوان نمونهای از جایگزینی گسترده وسایل نقلیه انرژی جدید در ناوگان لجستیکی در منطقه پکن-تیانجین-هبی در نظر گرفت.
به عنوان یکی از دو مشتری اصلی، ژو کای، موسس، رئیس و رئیس Beijing Anxin Jieda Logistics Co., Ltd.، سال ها است که عمیقاً در صنعت لجستیک درگیر بوده است. او شاهد کل فرآیند وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید از آزمایش آزمایشی تا نفوذ تدریجی بوده است. او درک دست اولی از روند صنعت خودروهای انرژی جدید که جایگزین خودروهای سوختی می شوند و گسترش شتابان بازار را دارد.
ژو کای معرفی کرد که Anxin Jieda Logistics در اولین دسته در سال 2022، 50 کامیون جعبهای 4.2 متری کاملاً الکتریکی خریداری کرد که نشاندهنده آغاز انتقال این شرکت به ناوگان خودروهای الکتریکی است. این شرکت یک چرخه سه ساله برای نوسازی و اسقاط وسایل نقلیه را اجرا می کند، به طور همزمان اسقاط خودروهای سوخت قدیمی، جایگزینی وسایل نقلیه با انرژی جدید ناکارآمد و افزودن ظرفیت حمل و نقل جدید را تکمیل می کند و به طور پیوسته بهینه سازی ساختار ناوگان را ارتقا می دهد. در حال حاضر، در میان حدود 300 ناوگان لجستیکی تحت نظر این شرکت، ضریب نفوذ خودروهای لجستیک انرژی نو به 60 درصد رسیده است.
با ارتقای مداوم فناوری، انواع خودروهای لجستیک انرژی جدید به طور فزاینده ای متنوع شده اند و محدودیت قبلی را که در آن فقط کامیون های سبک و کامیون های کوچک زیر 4.2 متر برای انتخاب در دسترس بودند، شکسته شده است. ژو کای فاش کرد که در سال جاری، این شرکت نه تنها به خرید کامیونهای انرژی جدید 4.2 متری ادامه داد، بلکه مجموعهای از خودروهای لجستیکی بزرگ 9.6 متری را نیز معرفی کرد و به طرحبندی تمام مدلها و تمام سناریوهای الکتریکیسازی دست یافت. با توجه به سرعت تعویض فعلی، پیش بینی می شود ظرف دو تا سه سال آینده، ناوگان اساساً جایگزینی تمام برقی را به پایان برساند و خودروهای لجستیکی با سوخت سوخت به تدریج از توالی عملیات خارج شوند.
از نظر ژو کای، هجوم سریع وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید به بازارهای سطح پایین یک نتیجه طبیعی است که توسط سه عامل هدایت می شود: تقاضای بازار، هزینه های عملیاتی و جهت گیری سیاست. از منظر هزینه، اگرچه قیمت خرید وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید بالاتر از خودروهای سوخت مشابه است، اما مزایای هزینه عملیاتی آنها برجسته است. با در نظر گرفتن مدل 4.2 متری به عنوان مثال، هزینه خرید یک وسیله نقلیه سوختی تقریباً 140000 یوان است، در حالی که هزینه یک وسیله نقلیه جدید انرژی حدود 200000 یوان است. هزینه مصرف انرژی در هر کیلومتر برای یک وسیله نقلیه سوختی 0.8 تا 1.2 یوان است، در حالی که برای خودروهای جدید انرژی فقط 0.3 تا 0.5 یوان است. پس از کارکرد 100000 کیلومتر در سال، هزینه عملیاتی را می توان با بیش از 60000 یوان صرفه جویی کرد و تفاوت قیمت خرید را می توان در حدود یک سال بازیابی کرد. اپراتورها در بازارهای سطح پایین بسیار به هزینه ها حساس هستند و ملاحظات اقتصادی به عامل اصلی برای جایگزینی خودرو تبدیل می شود.
از منظر سیاست، هدف "کربن دوگانه" به طور مداوم در حال پیشرفت است. سیاست حذف تدریجی خودروهای سوخت قدیمی از نوع IV به پایین اجرا شده است. بسیاری از مناطق یارانه های خرید را از 5000 یوان تا 35000 یوان برای هر وسیله نقلیه معرفی کرده اند. همراه با کاهش مالیات برای خرید، اولویت دسترسی به جاده های شهری و سایر مزایا، آستانه خرید خودرو به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. در همان زمان، دولت های محلی سیاست های حمایتی انحصاری را برای کمک به ساختن یک سیستم لجستیک سبز راه اندازی کرده اند.
از منظر تقاضای بازار، در گذشته، ارتقای وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید عمدتاً بر شهرهای سطح اول مانند پکن، شانگهای و گوانگژو متمرکز بود. اکنون، با اتصال لجستیک شهری و روستایی، آگاهی مصرف در بازارهای سطح پایین به سرعت بهبود یافته است. برقی شدن خودروهای شخصی در مناطق روستایی، تحول در مفاهیم کاربران کامیون را ارتقا داده است. پروژه های محصولات کشاورزی در حال افزایش، محصولات صنعتی به مناطق روستایی و تحویل سریع به روستاها عمیقاً پیشرفت کرده است و تقاضا برای توزیع از راه دور در سطح شهرستان و شهرستان افزایش یافته است. این سناریوهای کاربردی گسترده ای را برای وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید فراهم می کند. تقاضا برای وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید در بازارهای سطح پایین به طور فزاینده ای ضروری شده است و تمایل به جایگزینی همچنان در حال افزایش است.
گذار از نفت به برق وارد دوره طلایی شده است.
در خط مقدم توسعه صنعت، جایگزینی وسایل نقلیه لجستیکی سنتی با سوخت سوخت با وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید به طور مداوم در حال شتاب گرفتن است. پیش بینی می شود که از سال 2026 تا 2030، یک دوره شتاب جامع جایگزینی به ویژه در بازارهای زیر ردیف سوم حاصل شود. یک موج جایگزین در مقیاس بزرگ در شرف برخورد کامل است.
چن جون لانگ، رئیس یک شرکت خاص، اظهار داشت که ارتقای وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید در شهرهای درجه یک و دوم از سیاستها به انتخاب خود به خود توسط بازار تغییر کرده است. در همین حال، بازارهای سطح پایین اکنون از مرحله معرفی آزمایشی فراتر رفته و وارد دوره طلایی برای تکرار و تبلیغ در مقیاس بزرگ می شوند.
بر اساس بازخورد از عملیات صنعت، نشانه های واضحی از تسریع فرآیند جایگزینی وجود دارد. چن جونلونگ توضیح داد که از نیمه دوم سال 2025، تعداد شرکتهای لجستیکی و ناوگان فردی که فعالانه به دنبال مشاوره در مورد طرحهای جایگزینی خودروهای سوختی هستند، افزایش یافته است. این صنعت از شرکت هایی که جایگزین را به طور منفعلانه تبلیغ می کنند به سمت کاربرانی که فعالانه به دنبال آن هستند تغییر یافته است. ژو کای به من گفت که در میان همکاران لجستیک او، توافق نظر وجود دارد که ظرفیت حمل و نقل جدید دیگر وسایل نقلیه سوختی را در نظر نمی گیرد و وسایل نقلیه قدیمی که به پایان عمر خود می رسند مستقیماً با وسایل نقلیه انرژی جدید جایگزین می شوند. جو جایگزینی در صنعت از قبل شکل گرفته است.
ترکیبی از عوامل مساعد متعدد، پایه محکمی برای تسریع فرآیند جایگزینی ایجاد کرده است. چن جونلونگ تحلیل کرد که اول از همه، هزینه باتری ها به کاهش خود ادامه داده است و حاشیه سود صنعت به طور مداوم افزایش یافته است. قیمت باتری های برق از 1.2 یوان به ازای هر کیلووات ساعت در سال 2021 به 0.7 یوان در هر کیلووات ساعت تا سال 2024 کاهش یافته است و هنوز جا برای کاهش بیشتر وجود دارد. شکاف قیمت بین وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید و وسایل نقلیه سوختی به تدریج به 30000 یوان کاهش یافته است و مزیت هزینه در کل چرخه عمر برجسته تر شده است و نگرانی کاربران در مورد خرید را از بین می برد.
ثانیا، موج اسقاط متمرکز خودروهای دیزلی نسل چهارم در حال نزدیک شدن است و تقاضای میلیون ها نفر برای جایگزینی را آزاد می کند. از سال 2025 تا 2027، تعداد زیادی از خودروهای سوخت نسل چهارم قدیمی به سن اسقاط خود خواهند رسید. تحت تحریک دوگانه یارانههای اسقاط و جایگزینی مبتنی بر سیاست، بازار سطح پایین شاهد یک دوره پنجره جایگزین متمرکز خواهد بود که مستقیماً باعث رشد فروش خودروهای لجستیک انرژی جدید میشود.
ثالثاً، سیستم پر کردن انرژی به طور فزاینده ای بالغ می شود و به طور مؤثری به نقاط درد اصلی صنعت می پردازد. در حال حاضر 75 شهرستان پایلوت شارژ و تعویض در سراسر کشور ایجاد شده است. شمع های شارژ در سطح شهرستان و ایستگاه های تعویض، ساخت و اجرای خود را تسریع می کنند. مدل هایی مانند تعویض سریع 3 دقیقه ای و شارژ سریع به طور کامل رواج پیدا کرده اند که مشکل کند شدن شارژ در بازارهای سطح پایین و تاخیر در تحویل به دلیل آن را به طور کامل حل می کند. در عین حال، خودروسازان مدلهای خودروی ویژه مقرونبهصرفه و بادوام را برای شرایط جادههای روستایی عرضه کردهاند. با برد 200-300 کیلومتری که دقیقاً با نیازهای تحویل در مسافت های کوتاه مناطق شهرستان مطابقت دارد، آنها نیازی به پیگیری کورکورانه باتری های بزرگ و بردهای طولانی ندارند و به طور موثر هزینه خرید را کنترل می کنند.
علاوه بر این، ادغام خدمات مالی و نگهداری به طور مداوم بهبود یافته است و خطرات مربوط به خرید و بهره برداری خودرو را کاهش می دهد. طرحهای اقساط کم بهره، پیشپرداختهای کم و طرحهای اجاره به خرید گسترده شدهاند و فشار مالی بر روی کاربران در بازارهای توسعهنیافته را کاهش دادهاند. خودروسازان بزرگ دوره گارانتی سیستم سه برقی را به 8 سال یا 600000 کیلومتر افزایش داده اند و نگرانی ها در مورد تعمیر و نگهداری آینده را از بین برده و روند حذف تدریجی و جایگزینی خودروهای سوختی را تسریع می بخشند. ژو کای پیش بینی می کند که در منطقه پکن-تیانجین-هبی و بیشتر بازارهای توسعه نیافته در سراسر کشور، جایگزینی اصلی وسایل نقلیه لجستیکی انرژی جدید اساساً ظرف 1.5 سال و حداکثر ظرف 3 سال تکمیل خواهد شد. سهم بازار خودروهای لجستیک سوخت به سرعت کاهش خواهد یافت.
بازار توسعه نیافته نیز باید اکوسیستم خود را تقویت کند.
با پیشرفت مستمر احیای روستایی و ساخت سیستمهای تجاری در سطح شهرستان، تقاضا برای زنجیره سرد محصولات کشاورزی، تحویل روزانه شهری - روستایی و گسترش تحویل سریع به مناطق روستایی همچنان در حال گسترش است. بازار مردمی در حال تغییر از مرحله نامشخص «اینکه آیا به وسیله نقلیه برقی روی بیاوریم یا نه» به مرحله تصمیم گیری منطقی «چگونه سوئیچ را مقرون به صرفه تر کنیم و چگونه از آن کارآمدتر استفاده کنیم» تغییر می کند.
از نظر چن جونلونگ، تقاضا برای وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید در بازارهای سطح پایینتر، ویژگیهای تمایز متفاوتی را نشان میدهد و به وضوح آن را از شهرهای سطح اول و دوم متمایز میکند. از نظر مدلهای خودرو، کامیونهای میکرو، وانتهای کوچک و کامیونهای سبک به پایه اصلی در بازارهای سطح پایین تبدیل شدهاند. کاربران مدلهایی را ترجیح میدهند که کوچک، انعطافپذیر، مناسب برای جادههای روستایی باریک و ظرفیت بارگذاری متوسطی باشند.
از نظر الزامات برای برد و شارژ، بازارهای توسعه نیافته کورکورانه محدوده رانندگی طولانی را دنبال نمی کنند. برد 200 تا 300 کیلومتر برای پاسخگویی به نیازهای تحویل روزانه در فواصل کوتاه کافی است. کنترل هزینه خرید خودرو به دغدغه اصلی تبدیل شده است. در مقایسه با محدوده رانندگی، تراکم پوشش و راحتی ایستگاه های شارژ و تعویض در مناطق شهرستان اهمیت بیشتری دارد. حالت تعویض باتری با مزیت شارژ کارآمد خود، یکی دیگر از روش های مهم شارژ پس از شارژ معمولی، شارژ فوق سریع و شارژ فلاش خواهد بود.
از نظر هزینه و منطق تصمیمگیری، کاربران در بازاری که خدمات کمتری دارند به قیمت خرید، هزینههای مصرف انرژی و هزینههای تعمیر و نگهداری بسیار حساس هستند. برای آنها، بازیابی هزینه خرید ظرف 1 تا 2 سال به آستانه تصمیم گیری برای ارتقای وسایل نقلیه آنها تبدیل می شود. تجار منفرد و ناوگان لجستیکی کوچک تاکید بیشتری بر مقرون به صرفه بودن دارند و تمایل دارند مدل هایی با موانع ورود کم در طرح های مالی و خدمات ضمانت بلند مدت انتخاب کنند.
از منظر روند توسعه بازار، تقاضا برای وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید در بازارهای کم استفاده در سه حوزه اصلی متمرکز شده است: اول، سناریوی لینک بالا برای محصولات کشاورزی، پوشش حمل و نقل کوتاه مدت از مزارع تا بازارهای عمده فروشی سطح شهرستان و سوپرمارکت های شهرستانی. ثانیاً، سناریوی تحویل نهایی برای تجارت الکترونیک، با گسترش تحویل سریع به مناطق روستایی و افزایش تجارت الکترونیکی پخش زنده، رشد انفجاری تدارکات پایان شهری-روستایی را به همراه دارد. ثالثاً، سناریوی تحویل روزانه در مناطق شهری و روستایی، تامین نیازهای حمل و نقلی برای تکمیل روزانه سوپرمارکتها و فروشگاههای رفاه شهرستان.
همانطور که بازار همچنان به سمت پایین گسترش می یابد، چشم انداز رقابتی صنعت نیز دستخوش یک پیکربندی مجدد است. بازارهای سطح پایین تر از مرحله ساده «فروش خودرو» فراتر رفته اند و به تدریج در حال تبدیل شدن به یک مدل عملیات یکپارچه «خودرو + برق + خدمات» هستند. تولیدکنندگان خودرو، پلتفرمهای عملیات لجستیک محلی، و ارائهدهندگان خدمات راهحل دارایی، با تکیه بر شبکه کانالهای سطح پایینتر برای بهبود خدمات زنجیره کامل فروش خودرو، شارژ و نگهداری، و لیزینگ مالی، هم افزایی ایجاد کردهاند.
در بلندمدت، بازارهای شهرهای سطح سوم و چهارم و همچنین شهرها و روستاها به مخازن اصلی برای رشد وسایل نقلیه لجستیک انرژی جدید تبدیل خواهند شد. موج جایگزینی از نفت به برق سراسر مناطق شهری و روستایی را فرا خواهد گرفت و صنعت لجستیک چین را به سمت مرحله جدیدی از توسعه سبز، کم کربن و هوشمند سوق خواهد داد.
